バジャイは１９７０年代からベチャ（三輪人力車）に代わる庶民の足としてジャカルタ特別州内で運行。当初はオレンジ色のガソリン車が主流だったが、２０１６年末をもって、より環境に優しい青色の天然ガス車に完全移行した。州によると、約１万１千台（17年時点）が運行している。
　
グラブはすでにカンボジアやミャンマーで三輪タクシーの配車サービスを導入しており、ジャカルタ特別州との協力でグラブバジャイが実現した。
　
従来のバジャイは運賃交渉が必要で、場合によっては四輪タクシーよりも高額になっていたが、グラブバジャイは基本運賃が１キロ３千ルピアで、運賃はアプリ上に提示される。二輪や四輪の配車同様、電子マネーＯＶＯ（オフォ）での支払いにも対応する。
　
利用できるのはグラブに登録された車両のみで、現在の台数は60台。現状はコタ駅、ＩＴＣマンガドゥア、マンガブサール駅、サワブサール駅、パサールバルで利用でき、順次利用範囲や台数を増やす予定だ。
　
■アプリ普及で収入半減
27日午後、買い物客でにぎわう中央ジャカルタ・パサールバル前には、いつものように客待ちのバジャイが列を連ねていた。いずれもグラブと未契約のバジャイ。アプリでグラブバジャイの配車を頼んでみたが、付近にはいないようで、つかまらなかった。
　
約25年間バジャイの運転手をしているというサクリさん（45）は「配車アプリが出てきてからは客が減る一方だ」と嘆く。かつて３００万～４００万ルピアあったサクリさんの月収は１５０万ルピア前後に半減し、「食費を稼ぐのも難しく、借金する始末」という。
　
手軽さや安さを売りにした配車アプリの利用はこの４年ほどで見る間に広まり、既存の交通手段は客を奪われてきた。サクリさんはグラブバジャイの存在をまだ知らなかったが、「登録したいというバジャイ運転手は多いと思う」と話した。
　
（じゃかるた新聞/木村綾）
　
ソース：https://www.jakartashimbun.com/free/detail/47833.html

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