条件では非電化、ディーゼル運転で時速１６０キロ、ジャカルタ・スラバヤ間の目標移動時間は現状の半分程度の５時間半程度と決まった。線路幅（狭軌）は日本のＪＲ在来線と同じ１０６７ミリを採用する。
　　　　
工期は二つに分け、ジャカルタ・スマラン（中部ジャワ州）間をフェーズ１、スマラン・スラバヤ間をフェーズ２とする。
　　　　　
調査は６月から始まっており、今後１〜１年半かけて進められる。その上で事業計画や総事業費、円借款を導入するか否かなど資金調達のスキームが決められる。総事業費はインドネシア側は約60兆ルピアを想定しているが、調整が必要だ。債務増を嫌うインドネシアは、民間資金活用の官民連携（ＰＰＰ）手法を取り入れたい方針という。
　　　
事業については17年１月の安倍晋三首相来イの際、インドネシア側が日本側からの提案を期待する考えを示していた。
　
（じゃかるた新聞：平野慧）
　　　　
ソース：https://www.jakartashimbun.com/free/detail/49590.html

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